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长江“黄金水道”初具规模 助力区域经济持续发展

文章作者:运输物流 上传时间:2020-02-09

随着2013年三峡工程进入正常运行期,长江成为中国名副其实的“黄金水道”,其航运功能在长江流域经济社会发展中快速凸显。

9月18日下午,三峡升船机正式启动试通航,交通运输部副部长何建中出席试通航启动活动。

日前在武汉召开的长江技术经济学会第四次代表大会暨学术研讨会透露,“后三峡”时期,长江航道航运条件已大幅改善,并渐趋稳定,但是仍然面临“两头深中间浅”的“梗阻”问题,专家认为,未来加快长江黄金水道的建设要把航道整治和生态保护相结合。

何建中代表交通运输部向广大建设者表示祝贺并致以崇高敬意。他指出,在三峡升船机设计、建造、施工、调试、试通航前验收、实船试航等过程中,交通运输部门与设计单位、建设单位紧密配合,保障了三峡升船机顺利投入试通航。

长江水利委员会设计院介绍,三峡工程建成后,库区干流得到渠化,淹没险滩,改善水流条件,使长江干流“黄金水道“向上游延伸600多公里;水库总可渠化里程1200公里,万州、涪陵等港成为深水港;长江上中游航道和水域条件的改善促进了船型、船队向标准化、大型化方向发展,大幅度降低运输成本,有利于充分发挥水运的优势。

何建中强调,2003年三峡工程蓄水运行以来,显着改善了库区航道条件,极大促进了长江中上游航运发展,三峡船闸过闸货运量从蓄水前2002年的1800万吨增长到2011年的过亿吨,至2015年已连续5年超过三峡船闸设计通过能力。他表示,交通运输部将进一步加强航运管理,加快航运结构调整步伐,在国务院三峡办的统筹协调指导下,加快推动三峡枢纽水运新通道建设,进一步改善长江中上游航运条件,不断拓展三峡工程航运效益,更好发挥长江黄金水道的比较优势和综合优势,为实施长江经济带战略提供更加畅通、高效、平安、绿色的交通运输保障。

自2003年6月三峡工程蓄水以来,重庆至三峡大坝600余公里的库区航道条件得到显著改善,上游水运迅猛发展。来自交通部长江航务管理局的调查显示,三峡船闸通过货运量年均增速高达12.2%,2011年首次突破亿吨,2011、2012年上行过闸货运量均超过5000万吨的设计单向通过能力。

何建中表示,交通运输部将按照国务院的要求,履行好三峡和葛洲坝枢纽河段的航运行政管理职责,维护好过坝船舶的通航秩序,保障长江黄金水道咽喉的安全畅通。在三峡升船机试通航期间,长航系统各有关单位要按照各自职责,积极配合工程建设单位本着“安全第一、以试为主、先试后通”的原则,共同做好试运行管理工作,不断总结经验、优化流程、规范管理,加强不同水位、天气、流量、船型等条件下运行的经验积累;要逐步实现“能用、好用、耐用”的目标,更要在“用好”上下功夫,为三峡升船机投入正常运行奠定良好基础。

重庆至宜昌航道维护水深从2.9米提高到3.5至4.5米,航行船舶吨位从1000吨提高到3000至6000吨级,部分时段还具备万吨级船队汉渝直达的航行条件。葛洲坝下游最低通航水位从38米提高到39米,葛洲坝最小泄流量从3200立方米/秒提高到5300立方米/秒。

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国务院三峡工程建设委员会办公室前主任、长江技术经济学会第三届理事长蒲海清说:“长江水运运量大、能耗低、投资省、占地少、污染小、运价便宜等优势随着三峡工程运行日益凸显。长江流域正逐步形成以长江干流为主体、干支畅通、江海直达、水陆联运的航运系统,有效地保障和促进流域经济可持续发展。”

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